maglownica

Jeżeli warsztat naprawczy nie ma stosownego parku maszynowego i stosownych narzędzi regeneracja przekładni kierowniczych ma możliwość przysporzyć mechanikom pewnych problemów. Specjalistyczny serwis zaopatrzony jest w ściągacze, wciągacze, przyrządy pomiarowe, kalibratory, tuleje montażowe, a także narzędzia takie jak: wiertarka koordynacyjna, tokarka,  szlifierki do wałków obrotowych, prasa, piaskarka, tester przekładni. Tak wyposażony zakład bez dylematu poradzi sobie nie tylko ze zdiagnozowaniem przyczyny nieprawidłowego funkcjonowania przekładni kierowniczej, niemniej jednak jest też w stanie we własnym zakresie wyprodukować rozbudowany z paru czynności proces, jakim jest naprawa maglownic i ich sprawne zamontowanie. Po wymontowaniu uszkodzonej przekładni z pojazdu należy w pierwszej kolejności oczyścić ją a potem sprawdzić wszelkie części, czy nadadzą się do powtórnego zastosowania, a następnie pomalować te, które nie będą w żaden sposób obrabiane. Części wymagające dalszych czynności to w większości przypadków listwa i obudowa, gdzie kontroli podlegają rożnego rodzaju wybroczenia i zręby listwy. Po usunięciu tych usterek przychodzi czas na wyszlifowanie i wypolerowanie powierzchni mającej styczność z uszczelniaczami ciśnieniowymi, które dobiera się wg nowych parametrów. W niektórych przypadkach, ażeby maglownica była całkowicie sprawna, listwa powinna być jeszcze poddana procesom metalizowania i ponownego szlifowania. Po testom cylindrów i gniazd uszczelniaczy, w pewnych przypadkach konieczne jest piaskowanie zewnętrznych powierzchni. Warunki ponownego montażu powinny być w szczególności wysokiej jakości, najlepiej żeby proces odbywał się w osobnym, wydzielonym pomieszczeniu, by uniknąć zapylenia i zanieczyszczeń mogących w późniejszym okresie rzutować na pracę całego układu kierowniczego.

Leave a Reply

You must be logged in to post a comment.