W samochodach obecnej generacji zazwyczaj montuje się przekładnie kierownicze w kilku podstawowych typach. Najpowszechniejszym z nich są maglownice, zwane również przekładniami zębatkowymi (zębatymi), pozostałe to przekładnie śrubowo-kulowe, ślimakowe oraz ze ślimakiem globoidalnym. Maglownice mogą posiadać budowę jednostopniową i wówczas będzie współpracowała jedna para kół zębatych, bądź wielostopniową. O ile posiadamy do czynienia z przekładniami wielostopniowymi, mechanizm pracuje w oparciu o ruch paru par kół zębatych. Przekładnie można także podzielić ze względu na umiejscowienie zazębienia na zewnętrzne , a oprócz tego wewnętrzne; typ przenoszonego ruchu (obrotowe, liniowe) i wzajemne lokalizacja osi obrotu. Niezależnie od stylu przekładni, można powiedzieć w dużym uproszczeniu, że to szczegół łączący kierownicę i koła, a misją przekładni kierowniczej jest przenoszenie siły rąk kierowcy pojazdu na siłę skręcającą kołami. Zasadniczym wymogiem jaki przekładnia powinna spełniać jest głównie taka jej konstrukcja, by można było regulować i niwelować powstające wskutek zużywania się luzy. O popularności maglownic zdecydował cały szereg zalet przy relatywnie niewielkiej ilości mankamentów tego rozwiązania technicznego, dlatego też są one stosowane zarówno w samochodach osobowych, dostawczych, jak również ciężarowych, oraz maszynach roboczych. Z praktycznego punktu widzenia za montowaniem przekładni zębatkowych przemawia intuicyjność ich wykonania, niewielkie rozmiary, , a oprócz tego w wypadku adekwatnej konserwacji cicha i równomierna praca, a także wysoka sprawność. Dużych kłopotów nie nastręcza także diagnostyka, regeneracja i naprawa przekładni kierowniczych, można zrobić to w praktycznie każdym szkoleniu mechanicznym.