W samochodach obecnej generacji częstokroć montuje się przekładnie kierownicze w kilku głównych typach. Najpowszechniejszym z nich są maglownice, zwane także przekładniami zębatkowymi (zębatymi), pozostałe to przekładnie śrubowo-kulowe, ślimakowe oraz dodatkowo ze ślimakiem globoidalnym. Maglownice mogą posiadać budowę jednostopniową i wówczas będzie współpracowała jedna para kół zębatych, bądź wielostopniową. O ile mamy do czynienia z przekładniami wielostopniowymi, mechanizm pracuje w oparciu o ruch paru par kół zębatych. Przekładnie można też podzielić ze względu na lokalizacja zazębienia na zewnętrzne oraz dodatkowo wewnętrzne; typ przenoszonego ruchu (obrotowe, liniowe) i wzajemne umieszczenie osi obrotu. Niezależnie od typu przekładni, można powiedzieć w dużym uproszczeniu, że to element łączący kierownicę i koła, a celem przekładni kierowniczej jest przenoszenie siły rąk kierowcy pojazdu na siłę skręcającą kołami. Kluczowym wymogiem jaki przekładnia powinna spełniać jest głównie taka jej konstrukcja, aby można było regulować i niwelować powstające wskutek zużywania się luzy. O popularności maglownic zdecydował cały szereg zalet przy stosunkowo niewielkiej ilości mankamentów tego rozwiązania technicznego, dlatego także są one stosowane zarówno w samochodach osobowych, dostawczych, jak również ciężarowych, , a oprócz tego maszynach roboczych. Z praktycznego punktu widzenia za montowaniem przekładni zębatkowych przemawia łatwość ich wytworzania, niewielkie rozmiary, , a dodatkowo w wypadku stosownej konserwacji cicha i równomierna praca, a także wysoka sprawność. Dużych kłopotów nie nastręcza też diagnostyka, regeneracja i naprawa przekładni kierowniczych, można zrobić to w w praktyce każdym kursie mechanicznym.