Najpopularniejsze przekładnie kierownicze, a szczególnie te ze wspomaganiem hydraulicznym cechuje bezawaryjność sięgająca 98%, natomiast o ile już usterki wystąpią, warto wiedzieć jaka może być ich potencjalna przyczyna. Naprawa , a ponadto regenerowanie maglownic nie jest priorytetowo nieproste jeżeli już dysponuje się odpowiednim parkiem maszynowym, ale żeby awarię zdiagnozować w jak najkrótszym czasie, trzeba zwrócić uwagę, jakie występują zakłócenia w trakcie eksploatacji pojazdu. Zgłaszający w wielu sytuacjach uskarżają się na ciężkie manewrowanie pojazdem w wypadku wykonywania skrętów w lewo i prawo, lub ciężkie obracanie się koła kierowniczego jedynie w jedna stronę. Najczęstsze przyczyny tych problemów to głównie uszkodzenie wewnętrznej uszczelki lub nieprawidłowe nastawienie rozdzielacza. W tej sytuacji, kiedy koło kierownicze zostanie puszczone, przekładnia kierownicza powróci do którejś z końcowych pozycji. Jeżeli już przekładnia wyposażona jest w hydrauliczny ogranicznik kierowania, jego zawór może działać za wcześnie. Gdy kierujący pojazdem uskarża się natomiast na ciężkie poruszanie przekładni przy szybkim obrocie kierownicą, można podejrzewać jedną z paru następujących przyczyn: słabe napięcie albo uszkodzenie paska klinowego pompy, zbyt mała ilość oleju podawanego poprzez pompę, zapchany zawór ograniczenia w pompie, albo powietrze w oleju. Inne najczęstsze zakłócenia pojawiające się w wyniku drobnych awarii to brak samopowracalności układu kierowniczego, albo niemożność precyzyjnego kierowania w czasie jazdy na wprost, a również drgania kierownicy, hałaśliwa praca pompy i ubytki oleju. Ogólnie mówiąc, przyczyny spotykane w dużej liczbie przypadków to zbyt słabe nasmarowanie elementów, kiepska synchronizacja ich pracy, albo docisku, luzy, nieprawidłowe ustawienia zbieżności kół, niedostateczna ilość oleju, a wreszcie nieszczelne pierścienie uszczelniające.